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1.通过APP查看车的位置,轨迹

2.电子围栏等分析车的综合状况,油耗,里程等信息

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5.而且新增加了内嵌百度地图导航，更加流畅和功能化

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远程状态查询及控制功能，如车门的状态与控制、车窗的状态与控制、发动机的状态与控制、空调的状态与控制、后备箱的状态与控制、天窗的状态与控制、远程鸣笛闪灯（具体功能实现以您的车辆配置为准）。

浏览车辆信息，如燃油余量、蓄电池电压、行驶里程。

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当前，中国汽车产业格局正发生着重大改变，呈现出多方竞合的复杂态势。以5G、人工智能、大数据中心、工业互联网等为代表的“新基建”正推动着我国汽车产业的深度变革。

在此背景下，9月27日，以“万亿级车联网市场，谁主沉浮”为主题的2020年汽车资本论坛在北京召开，论坛聚焦未来政策、智能网联汽车、车联网发展等热点领域。

“在5G背景下，智能汽车势必成为汽车产业发展的战略方向。车联网作为融合汽车、电子、信息通信、道路交通等行业的新型产业形态，将成为我国新基建的重要领域。”经济日报社编委、中国经济趋势研究院院长孙世芳在致辞环节表示。

围绕智能网联汽车的认知、车联网行业投资前景、应用创新以及用户体验背后的智能网联化布局，本次论坛举办了三场圆桌讨论，多位车企高层、专家和投资界人士就此展开了全面讨论。

跨界联合趋势下亟待制定标准

第一场圆桌论坛以“车联网应该如何打破行业壁垒与门派壁垒？车联网安全应如何保证？”为主题。

广汽新能源总经理古惠南阐述了他对业界生态的思考：想要打破行业壁垒，首先要思考自动驾驶底层设计和操作系统的问题。如果万物互联不涉及到自动驾驶，则其底层系统完全可以共享。总之，“除了由主机厂主导的技术以外，剩下很多系统可以跨界联合。”他表示。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪认为，智能驾驶、万物车联和以车为中心的车联网才刚刚开始。面对智能网联和自动驾驶，联盟形式更有必要。

“未来的走向无外乎两种可能，一个是政府主导。标准的重要性不言而喻，如果不早定下来行业标准，我想部分车企的投入有可能变成南辕北辙。”秦力洪补充道，第二种可能是车企之间，包括汽车上下游之间会形成数个完整生态链的联盟，他们之间执行自定的标准，涉及高清地图、算法大数据和出行公司等。

在中科创达执行总裁武文光看来，软件定义汽车和软硬分离已经成为行业共识。从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要有一个操作系统的组织者来主导。此外，在武文光看来，对于自动驾驶在封闭场景下应用会更快实现，而完全自动驾驶仍然需要一定的时间。

谈及车联网的融合互通，腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，在操作系统以外更应该关注标准的制定，包括整车底层的网络架构以及标准化。因为只有真正构建车的底层软件框架，各方贡献各自的力量，这个产业才可以真正走向繁荣。

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